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F1赛道上的中国制造 中信戴卡国际化结硕果

  • 2018-04-08 14:18

F1赛道上的中国制造 中信戴卡国际化结硕果在刚刚结束的2018赛季F1澳大利亚大奖赛中,中国汽车零配件制造商中信戴卡以生产技术研发形式亮相,这也是首个参与到F1赛道的中国制造企业。为深入了解中信戴卡在车轮轻量化与高性能领域取得的创新成果,经济日报-中国经济网记者近日应邀来到中信戴卡秦皇岛工厂参观,并采访了相关领导。

中信戴卡秦皇岛工厂建成于2014年9月,总占地面积约6.67万平方米,主要生产高强度、轻量化、低成本的汽车铝制底盘件、转动系统铸件,以及支架等产品。

在本次探访活动中,经济日报-中国经济网记者参观了包含创新中心,秦皇岛凯斯曼生产线、铝车轮一号线、试验中心与创意设计中心等地点,近一步了解中信戴卡集自动化与智能化于一体的生产制造系统,及其先进的试验设备与强大的试验能力。

在凯斯曼生产线,记者观察发现整个车间机械化程度很高,不停忙碌的机器臂取代了人工。据工厂负责人介绍,整个生产线目前机械化程度已经高达90%以上,这不仅提升了工作效率,也增加了产品的精细程度。此外,机械化也大大降低了用工成本,原本20名员工的工作量如今缩减到仅需2人。负责人表示,“仅此一项,工厂每年就可减少260万元的工资支出。”

而在创意设计中心,众多的创新技术给记者留下深刻印象。在创意设计中心入门处,记者看到用于F1赛事的车轮正在不断的被某溶液清洗。技术人员告诉记者,F1车轮要求轻量化材质一般为镁铝合金,而这种合金很容易被氧化,因此需要经过防氧化处理。“F1赛车车轮制作时间需要60多个小时,是普通车轮的6倍。”

此外,针对近年发展迅速的新能源车,创意设计中心以满足轻量化为设计理念,设计了新能源专用车轮;而全空间车轮则在大大降低车轮质量的同时,可放置电池等物品;百变车轮可给轮毂配色,满足消费者的个性化需求。

而在车轮检测中心,中信戴卡也有很多创新产品。据检测部门负责人介绍,中信戴卡目前拥有许多自主研发的设备,在世界处于先进水平。比如在路面检测实用性方面,中信戴卡的技术已经得到一汽大众方面的认可。

中信戴卡CEO王永宁表示,30年前,中信戴卡生产制造的第一个铝车轮主要是从国外学习的,但经过这30年的发展,中信戴卡在车轮领域的技术水平与生产能力已经跻身世界领先行水平。目前,与世界知名的车轮供应商(如OZ、Race、BBS)相比,中信戴卡无论在规模还是研发能力以及检测能力都有优势。

立足国际视野 中信戴卡尝试多元化发展

作为大陆第一家铝合金车轮制造企业,中信戴卡自1988年成立之初就具备了国际化的视野与思维。王永宁强调,“我们的第一批技术都是在国外引进的,当时中信戴卡的主要业务都集中在产品出口国外和售后市场方面。”

上世纪90年代,随着中国整个汽车行业的快速发展,中信戴卡转入了OEM市场;2000年前,中信戴卡已经开始向国外主机厂出口产品,第一个客户就是德国奥迪;2011年,中信戴卡收购了有70年历史的德国企业凯斯曼,在扩大产品线的同时,实现了真正的“走出去”;2017年,中信戴卡在美国密歇根州投资海外第一家轮毂工厂并成功量产,这标志着中信戴卡依靠自身技术能力和管理水平将工厂走出国门。

为进一步打响国际知名度,也为检验技术是否达到了世界上最顶尖的零部件制造水平,中信戴卡于2013年开始搜集代表世界汽车制造领域最顶端技术的F1赛事车轮信息,并准备参与其中。

然而,在研发F1赛事轮毂的道路上,中信戴卡并非一帆风顺。因为与普通的乘用车车轮相比,赛车车轮最大的特点是在相同的载荷下,以完全不同的重量,将结构优化做到了极致。

为实现赛车车轮轻而强的特点,也为满足其特殊的安装要求,项目工程师们严格按照标准来打造每一个赛车车轮。中信戴卡前瞻技术研究部经理王渭新表示,一方面,中信戴卡通过大量的工艺验证和精准的加工检测,确保了“轻”、“强”、“精”的产品要求;另一方面,在空气动力学、热平衡管理、局部强化等特殊环节,工程师经过反复设计与研发,最终确保赛车车轮在极限环境下,保持良好的性能,并最终得到F1赛事威廉姆斯车队的认可。

王永宁表示:“为威廉姆斯车队提供自主研发生产的赛车车轮,是国际顶级赛事车队对中信戴卡创新技术与生产能力的肯定,也是中信戴卡在车轮制造领域跻身世界领先行列的重要证明。”

然而,单纯依靠扩大铝车轮的规模在未来是行不通的,因为市场容量毕竟有限。为此,中信戴卡制定了“11MI”战略规划。其中,两个“1”分别代表进入世界汽车百强的第一纵队,销售目标收入达成100亿美元。而“M”和“I”分别为模块化和技术创新。

在谈及中信戴卡未来发展趋势时,王永宁表示,中信戴卡未来将持续专注优势产业,以多元化的产品,为全球客户提供全方位的优质服务,并致力于成为全球领先的综合型零部件企业集团。

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