霍亨索伦桥是位于德国科隆的一座跨越莱茵河的桥梁。它离源头688.5千米。这座桥是1907年至1911年建成的，原来由两座铁路桥和一座公路桥平行组成。1945年重建时只建造了两座铁路桥，后来又增添了第三座铁路桥。为了取代没有重建的公路桥在铁路桥的外侧增添了人行路和自行车路。

霍亨索伦桥历史：

当时人们常常使用建筑结构来把工程结构美化起来，桥梁往往被配上（在功能上完全没有作用的）大门。尤其由于这座桥位于科隆主教座堂的边上，因此当时的人认为需要进行修饰。霍亨索伦桥装饰华美的大门是由当时著名的柏林建筑师弗朗茨·海因里希·施韦希滕设计的。

在第二次世界大战中霍亨索伦桥是德国最重要和交通量最高的铁路桥之一。虽然如此这座桥没有被空袭破坏多少。1945年3月6日美国军队已经开入科隆市中心了撤退的德意志国防军工兵把霍亨索伦桥炸毁。不过离岸近的那两座拱的破坏不大。

一开始桥只被临时修复使用，但是很快就开始重建。1989年建筑竣工。在桥的北侧添加了两条铁道轨道，桥头按照原来的风格扩建（假如仔细看的话可以看得出北面的桥是焊的，不是用铆钉铆的）。从此霍亨索伦桥基本上恢复了其原来的规模。只不过原来未重造的公路桥位于整座桥的南侧，而新建的铁路桥位于整座桥的北侧。这样一来原来中桥正好位于大教堂的中轴上，现在是南桥位于中轴上。

霍亨索伦桥铁路技术：

从东岸看科隆主教座堂，右侧是霍亨索伦桥。南边的那两股铁道里没有垫石，而是直接驾在桥上。

一般每座桥南侧的那股道向东行，北侧的那股道向西行。但是内部的两股道也可以改变方向，但是这很少用。按照信号灯外部的两股道不能改变方向。

在西侧桥的一部分属于科隆总火车站（入口标志是边界），在东部桥的部分位于科隆博览会火车站内。两个火车站之间是不属于车站的轨道。一般桥上限速每小时60千米。在科隆总火车站由于刹车距离只有400米，这是最高允许速度。新造的轻轨桥有两条轨道，轨道上有垫石。

轻轨在博览会站也是由总火车站指挥的，因此进出总火车站的信号灯位于博览会站的东侧。轻轨的信号和远程列车的不同。轻轨在霍亨索伦桥上限速每小时80千米，在总火车站的入口处限速每小时50千米。1949年，部分1945年被爆毁的霍亨索伦桥后来被用来修建位于杜伊斯堡最后一座跨越鲁尔河的桥。

霍亨索伦桥的介绍就是这些，自1825年英国人搞出世界上第一条铁路以后，德国人就敏锐的发现了铁路背后的战略价值。德国人的严谨与机智体验在这个国家的每个位置。德国是个出境的好选择，有条件的朋友来此游玩一下定能不虚此行。不管是签证办理还是外币兑换中信银行都能帮到您。